ALFA ROMEO

Чип-тюнинг Удаление (отключение) сажевых фильтров (DPF/FAP) Удаление (отключение) системы AdBlue/BlueTec Удаление (отключение) ЕГР/АГР (EGR) Заслонки впускных каналов. Вихревые заслонки
ALFA ROMEO 145 двигатели 1.4/1.6/1.8/2.0TS, 1.9JTD 15000р
ALFA ROMEO 146 двигатели 1.4/1.6/1.8/2.0TS, 1.9JTD 15000р
ALFA ROMEO 147 двигатели 1.6/2.0 TS, 3.2GTA, 1.9JTD/JTDM 15000р
ALFA ROMEO 156 двигатели 1.6/1.8/2.0 TS, 2.5V6/3.2V6 GTA, 1.9JTD/JTDM 15000р
ALFA ROMEO 156 двигатель 1.9JTS 16400р
ALFA ROMEO 159 двигатель 1.75TBi 15000р
ALFA ROMEO 159 двигатели 1.9/2.2/3.2JTS/Q4, 1.9/2.0/2.4JTD/MJET 15000р
ALFA ROMEO 166 двигатели 2.0 TS, 2.5V6/3.0V6/3.2V6 GTA, 2.4JTD/JTDM 15000р
ALFA ROMEO Brera двигатель 1.75TBi 15000р
ALFA ROMEO Brera двигатели 2.2/3.2V6 JTS, 2.4JTDM/Q-Tronic 15000р
ALFA ROMEO Giulietta двигатель 1.75TBi 15000р
ALFA ROMEO Giulietta двигатель 2.4JTDM 15000р
ALFA ROMEO GT двигатели 3.2 V6, 1.9JTDM 15000р
ALFA ROMEO GTV двигатели 1.8/2.0 TS, 3.0/3.2 V6 15000р
ALFA ROMEO Mito двигатели 1.4 Turbo Multiair/TJET 15000р
ALFA ROMEO Mito двигатели 1.4 8v/16v/Multiair, 1.3/1.6JTDM 15000р
ALFA ROMEO Spider двигатель 1.75TBi 15000р
ALFA ROMEO Spider двигатель 2.2 JTS 15000р
ALFA ROMEO Spider двигатели 1.8/2.0TS, 2.2/3.0/3.2V6 JTS/Q4/6M 16400р
2.4JTDM/Q- Tronic 15000р

 

 

 

 

 

 

 

Вакансии

Нахожусь в активном поиске сотрудников и компаньонов.
Ищу грамотных, молодых и не очень, умеющих паять, понимающих в различных областях электроники, не только авто(квадрокоптеры, сигвеи, радиостанции, мобильные телефоны).
Ко мне часто обращаются с просьбами сделать диагностику, отремонтировать проводку и т.п..
Поэтому в поиске автосервиса с наличием грамотного автоэлектрика и оборудования или частного автоэлектрика с оборудованием, которым бы я смог направлять людей обращающихся ко мне, как правило со сложными проблемами в электрической части автомобиля. Если сканер не видит авто и вы не знаете что делать дальше, проходите мимо это объявление не для вас.
Обязательно граждане РФ.
Звоните!

В поиске автосервисов или частных сварщиков со своим боксом, гаражом, готовых качественно провести работы с глушителем а именно вырезать катализатор или сажевый фильтр без его разрушения.
Заглушить егр.
В рамках оказания услуг после программного удаления.
Граждане РФ.
В непосредственной близости от м. Коломенская, возможны варианты.

Когда нужен ремонт вашему ЭБУ.

Что необходимо сделать в первую очередь для того что бы ремонт прошёл как можно быстрей и дешевле? Правильно описать проблему, что сократит время потраченное на поиск неисправности а значит сократит стоимость работ.
Здесь я постараюсь кратко описать некую последовательность действий для определения того что ремонт Вашего блока эбу действительно необходим.
1. Блок управления не поддаётся диагностики(не выходит на связь) авто при этом работает исправно: Вы или Ваш автоэлектрик диагност проверили шину связи от диагностического разъёма до блока управления двигателем и она в порядке.
Да это тот случай когда надо звонить договариваться о ремонте.
2. Блок управления не поддаётся диагностики (не выходит на связь) авто при этом не заводится: Вы или Ваш автоэлектрик диагност, проверили наличие напряжения питания и массу на всех необходимых контактах на блоке управления двигателем и оно соответствует норме.
Да это тот случай когда надо звонить договариваться о ремонте.
3. Блок управления диагностируется авто при этом не работает или работает не с полным функционалом или не заводится: В этом случае Вам остаётся выяснить в чём причина, в эбу или в чём то ещё. Прежде всего необходимо подключить диагностический прибор к авто и считать ошибки, а так же посмотреть текущие параметры. Самый лучший вариант отдать авто в руки грамотного диагноста. В любом случае ошибки полученные при диагностике аккуратно записываем на бумажку(в некоторых случаях без ошибок в ремонт не возьму или будет дороже стоимость). Если ошибка говорит что не исправен какой нибудь датчик, проверяем его, проверяем подходит ли к нему масса, питание, поступают ли от датчика необходимые сигналы,а так же целостность проводки до него. Обладая данными полученными в исследуемой цепи мы можем понять в чём причина неисправности и что нам менять или ремонтировать.
Например: на датчик не приходит масса или напряжение питания подаваемые из блока управления двигателя, проводка цела.
Можно смело предположить что неисправность кроется в эбу, а значит это повод обратится ко мне.
Ещё пример: на датчик приходит масса и напряжение питания подаваемые из блока управления двигателя, проводка цела, так же присутствуют сигналы которые должен выдавать датчик и они находятся в нужном диапазоне но блок управления (компьютер,мозг) их не видит.
Да это повод ремонтировать эбу.
Такие простые на первый взгляд проверки дают нам возможность оценить виновен блок эбу или нет и принять решение о необходимости ремонта.

Ремонт блока управления изитроник (TCM easytronic)

Инженеры компании Opel (являющиеся разработчиками данной трансмиссии) внедряют EASYTRONIC (изитроник) практически во все автомобили Opel. Наибольшее распространение изитроник получили в автомобилях  Opel Corsa, Astra, Zafira  и некоторые другие начиная с 2003 года.
Основные проблемы с КПП Easytronic OPEL разделяться на 3 группы:

1. Проблемы с ЭБУ КПП Easytronic.
2. Проблемы износа механической части сцепления.
3. Проблемы с механической частью КПП.

Частой причиной отказов в работе, является электронный блок управления КПП Easytronic, хотя последствия несвоевременного их устранения могут быть и поломки как самого механизма сцепления, так и механической части РКПП.

Как могут проявлять себя неисправности блока управления РКПП Изитроник:

1. На дисплее приборной панели вместо символа положения КПП загорается буква F, либо прочерки, либо надписи пропадают вовсе.
2. Машина неожиданно перестаёт заводится – не срабатывает стартер, при этом АКБ заведомо исправна.
3. Во время движения коробка, начинает неадекватно переключать передачи – опаздывает, включает не ту передачу, машина глохнет с признаками пункта 1.

Если подобное происходит с Вашим Easytronic, то не стоит откладывать диагностику и необходимый ремонт – чем раньше отремонтируете тем меньше последствия и соответственно стоимость ремонта.

Не стоит менять щётки самим и не позволяйте лазить в Ваш блок всевозможным слесарям. Услышав фразу ” там надо заменить щётки, сейчас сделаем “- БЕГИТЕ, так вы спасёте Ваш блок от неминуемой гибели через несколько дней после “ремонта”.

Стоимость ремонта блока управления Изитроник – от 3000 рублей
Гарантия шесть месяцев.

Почему Вы можете доверить ремонт блока управления двигателем нам:

Имея за плечами огромный опыт ремонта различной электронной техники мы легко справимся и с вашим блоком тоже.
У нас имеется всё необходимое диагностическое и высокотехнологичное ремонтное оборудование.
Мы гарантируем минимальные сроки ремонта даже если ваш случай сложный.
Даем гарантии на все проведённые работы 6 шесть месяцев. Такую гарантию могут дать только те кто уверен в своей работе.
Можете не сомневаться ваш блок будет работать как новый.
Вы находитесь не в Москве,не чего страшного. Отправьте нам неисправный блок удобным для вас способом. Во всех регионах есть Почта России, транспортные компании.

Ремонт блока FRM

На автомобилях BMW серии E60E61 E81E85E87, E90E91, X5 E70 часто встречается неисправность какой-либо из цепей освещения. Как правило перегорает одна из ламп (габаритных колец , т.н. «ангельских глаз», поворотника, либо другой лампы), но при замене на новую лампа не загорается. Обычно это сопровождается длительной ездой без исправления неисправности (замены лампы). При визите на компьютерную диагностику владелец автомобиля узнает печальную весть: оказывается на этих автомобилях BMW при 50-ти кратном распознавании короткого замыкания блок управления светом (LMA/ FRM) блокируется и подлежит замене на новый! В этом случае в памяти ошибок блока присутствует ошибка Short circuit error.

Мы производим разблокировку модуля света в следствие короткого замыкания на автомобилях BMW серии 5 (E6061), серии 3 (E90/E91/E92), серии 1 (E81/E85/E87), X5 E70 и X6 E71.

Так же производим ремонт блока FRM после выхода из строя «прошивки» блока. Данная неисправность как правило сопровождается отказом стеклоподьемников, освещения и центрального замка. Ближний свет Вашего BMW горит постоянно, стекла не опускаются, освещение и поворотники не работают. Мы полностью восстанавливаем работоспособность блока FRM.

Различают FRM2 и FRM3

Многих интересует отличия FRM2 от FRM3. Отличительным признаком считают разрозненные кодировки блоков, так как предназначаются они для разных моделей автомобиля. Вторая модель представлена ранней разработкой и, как следствие, обладает меньшим функционал, чем последующая версия. FRM2 не регулирует адаптивные фары, не управляет корректором и не поддерживает LED-фары. Причиной такой разницы послужили различные года выпусков автомобилей. FRM2 предназначался для моделей серии Е, позднее авторы перешли на универсальную FRM3.

Неисправности блоков FRM

Блокировка вследствие короткого замыкания;
Механическое повреждение;
Конфликт кодов из-за установки дополнительных опций;
Нарушение работы самого блока FRM/LMA;
Неверное подключение FRM/LMA к разъему или не к тому шлейфу;
Прошивка блока вышла из строя;
Замыкание элементов FRM/LMA.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА БЛОКА ФРМ FRM 6500 РУБ.

 

Почему Вы можете доверить ремонт блока FRM нам:

  • Имея за плечами огромный опыт ремонта различной электронной техники мы легко справимся и с вашим блоком тоже.
  • У нас имеется всё необходимое диагностическое и высокотехнологичное ремонтное оборудование.
  • Мы гарантируем минимальные сроки ремонта даже если ваш случай сложный.
  • Даем гарантии на все проведённые работы 6 шесть месяцев. Такую гарантию могут дать только те кто уверен в своей работе.
  • Можете не сомневаться ваш блок будет работать как новый.
    Вы находитесь не в Москве, не чего страшного. Отправьте нам неисправный блок удобным для вас способом. Во всех регионах есть Почта России, транспортные компании.

О наболевшем.

 

В последнее время стало появляться в ремонт много блоков управления (мозгов) уже в вскрытом виде, из десяти девять.  Перепаханными до ужасного состояния, с оторванными деталями и дорожками. Причины этого явления до ужаса просты. В каждом сервисе или гараже где есть, а порой отсутствует автоэлектрик, (а автоэлектрику нехрен делать в эбу) который  по любому поводу лезет в различные электронные блоки управления, в надежде что ихнему взору явится какая то деталь которую они смогут заменить дедовским паяльником. Ага, только  ̶с̶ ̶п̶а̶л̶ь̶м̶ы̶ ̶с̶л̶е̶з̶ ̶и̶ ̶с̶р̶а̶з̶у̶̶  что колодки менял и вот уже с умным видом и грязными руками лезет в современную электронику. Ау где вы крутые мастера радио электронщики? Если вы в самом дели такие крутые специалисты что лезете в современную электронику на кой хрен вы лазаете по самые уши в грязи. Мужики ну в самом деле столько цивильной работы, белый халатик, всегда тепло, чисто, успокаивающе попискивает  осциллограф, приходите работы всем хватит. А, ннет хватает хитрых спецов, как правело, хреново открыть блок и обязательно при этом снести пару деталей.

Ремонт эбу возможен только в специализированной лаборатории. Нет, конечно встречаются и в сервисах грамотные ребята, что ключ заменят а то и драйвер какой но это скорее исключение из правил.

Так что дорогие владельцы автомобилей подумайте много раз стоит ли давать дабро на вскрытие электронных блоков в гаражах и сервисах. Вы только посмотрите на объявления о найме на работу автоэлектрика, даже куры ржут под столом.

 

Пример: Автотехцентру требуется автоэлектрик на постоянную работу. Установка сигнализаций, работа с незаводилками, установка доп.оборудования. восстановление проводки. Ремонт электронных блоков. Заправка кондиционеров. Есть все необходимое оборудование для работы.

 

Ну а что и я бы тоже пошел. Круто и установщик и автоэлектрик и кондиционерщик и ещё электронщик и всё в одном лице. Одно плохо работать за всех, а зарплата одна. Да оборудование есть, какой ни будь  лаунч, ну контрольку какую, да изоленты синей дадут. Приходит туда специолист посмотрит и бежать. А чаще всего и не приходит, а отбрасывает предложения ещё на фазе предворительного просмотра. И в итоге работают ребята не образования не опыта, а как поднятягаются так сразу свалят.

 

Сейчас самая частая работа это проверка эбу после сервиса с диагнозом не работает. Спрашиваешь а что не работает, а говорят блок не работает, спрашиваешь а какая функция утрачена, ответ не знаю не заводится. Но блок обязательно вскроют. Во как.

 

 

Также не стоит доверять и компаниям-посредникам (коих в интернете на сегодняшний день немало), которые обещают выполнить такие работы не так уж и дешево. Они не производят ремонт подобного типа самостоятельно, а обращаются к специалистам, получая прибыль с наценки на ремонтные работы. Гарантия как правело согласно законам Российской Федерации, это две недели а то и вовсе не дают. Так что думайте Граждане.

 

А зачем вам платить больше, если вы можете получить высокий уровень качества ремонтных работ и гарантию дальнейшего функционирования эбу вполовину дешевле, просто обратившись в нашу лабораторию электроники? Мы осуществляем ремонт блоков управления на профессиональном уровне, точно диагностируя причину поломки на современном высокотехнологичном оборудовании.

Ремонт блока управления АКПП Audi / VW (CVT) 01J

При возникновении неисправности блока управления АКПП Audi / VW (CVT) 01J, как правило возникает обычный вопрос : что делать? Отремонтировать? Заменить блок на новый? Заменить блок на б\у? Да что тут думать конечно же ставим новую коробку. Смотрим стоимость новой АКПП 01J и вот уже не особо хочется покупать новую, а может взять б\у, конечно можно, но сколько она протянет. Вибирая вариант решения проблемы не стоит забывать и о возможности ремонта.
В нашей лаборатории электроники производится ремонт всевозможных электронных блоков и устройств различных автомобилей, в том числе и блоков управления АКПП 01J вариатор.

Основываясь на своём опыте, мы можем предположить, что вариант замены неисправного блока управления АКПП на аналогичный б\у не самый лучший вариант, поскольку мы не знаем в каких условиях эксплуатировался блок. Покупать «кота в мешке» не имеет смысла.

Давайте разберёмся, почему же отказывают блоки управления АКПП 01J вариатор. Учитывая наш опыт неоднократных ремонтов блоков управления АКПП 01J можно утверждать, что основная причина – конструктивная.
Блок управления расположен внутри АКПП непосредственно на гидравлическом блоке.

Находится он в агрессивной масляной среде и может испытывать тепловые нагрузки от отрицательных температур до +130 градусов. Электронная часть блока – это гибридная интегральная схема, выполненная на керамической подложке, которая закреплена на алюминиевой пластине, служащей для отвода тепла.

Интегральная схема связана проводниками с контактными площадками выводов датчиков и разъёмов. Всё вместе помещено в единый герметичный, неразборный пластмассовый корпус.

Доваите посмотрим, как это выглядит внутри. На фото видно, что гибридная интегральная схема залита прозрачным гелем и соединена с контактными площадками жёсткими алюминиевыми проводниками.

 

Внутренние соединения находятся полностью в геле, а вот выводы от платы до внешних контактов только наполовину. Гель удерживает проводник при вибрациях, но на внешних соединениях это происходит только лишь с одной стороны – со стороны контактных площадок гибридной интегральной схемы. Вот и нашли что основной причиной отказа блока является обрыв проводника у внешней контактной площадки.

Имея данные компьютерной диагностики и производя детальный осмотр внутренних и внешних соединителей гибридной интегральной схемы, определяем повреждённый проводник. В районе повреждённого проводника специальным средством удаляется гель и восстанавливается соединение. При этом используются инструменты и материалы, применяемые для работы с золотыми и алюминиевыми сплавами. Восстановленное соединение покрывается средством защиты от коррозии и затем гелем. После ремонта электронной части блок закрывается крышкой и производится его герметизация.

Работоспособность блока управления АКПП 01J полностью восстанавливается. Не стоит забывать, что проводников внутри блока управления АКПП достаточно много и все они одновременно подвергались тепловым и вибрационным нагрузкам и в тот или иной момент могут разрушиться. То есть, проще говоря, если сломался один, то нет никакой гарантии, что в ближайшее время тоже не произойдёт и с другими. Ведь все они находились в одинаковых условиях. Но на самом деле всё не так плохо. Наш опыт показывает, что при правильной диагностике можно предпринять предупредительные меры к вызывающим сомнения проводникам. Поэтому мы даём гарантию на отремонтированные в нашей лаборатории блоки.
Стоимость всех работ связанных с ремонтом блока АКПП 01J вариатор в нашей лаборатории составляет примерно 15000 рублей.

Грамотный ремонт блока, позволяет значительно сэкономить и обеспечивает заводское качество и надёжность.

Существуют два варианта Мультитроника:

– С Квадратным разъемом ( 130446B).

– С Круглым разъемом ( 130446A).

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель
AUDI A4/A4 CABRIOLET 00-06 DEU CVT F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L VL300-6
AUDI A4/A4 CABRIOLET 03-09 CHN DEU CVT F/AWD L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L VL300-7
AUDI A6 00-04 THA CVT F/AWD V6 2.4L 2.5L VL300
AUDI A6 00-04 DEU CVT F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L VL300-6
AUDI A6 04-.. CHN DEU CVT F/AWD L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L VL300-7
AUDI A8 03-06 DEU CVT F/AWD V6 3.0L VL300-6
AUDI A8 05-10 DEU CVT F/AWD V6 2.8L 3.2L VL300-7

Электронный блок управления АКПП Mercedes 722.8

VGS2-FCVT (722.8) – Вариаторная трансмиссия компании Mercedes, применялась на моделях A-class, B-class.
На автомобилях марки Mercedes в кузовах W169 и 245 с вариаторной трасмиссией Mercedes 722.8 довольно часто встречается неисправность блока управления.
Данная коробка передач ставилась на автомобили: A150, A160, A170, A180, A200, B150, B170, B180, B200, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, а иногда вообще находится в аварийном режиме (работает на виртуальной 3 -й передаче).
При электронной диагностике выявляются следующие возможные коды ошибок:
ошибка P0793 (ошибка 0793) – The rpm signal from component Y3/9b4 (CVT (continuously variable automatic transmission) secondary rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y3/9b4 (вторичный датчик числа оборотов) недоступен.
ошибка P0722 (ошибка 0722) – The rpm signal from component Y3/9b5 (CVT (continuously variable automatic transmission) output rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y3/9b5 (выходной датчик числа оборотов) недоступен.
Номера блоков управления, подлежащих ремонту:
A1695451032, A0034462410 10094926, A0034462410 00403159A5, A0034462410 00403159A6, A0034462410 00403159A7, A0034462410 00403159A8, A1685451032 00107205A8, A1693700406, A1693700506, A1693700606, A1693700706, A1693700806, A1693701006, A1693701106, A1695451032, 00107205A7, A0034462410 10497698 00403159A9, A1695451032 00107205A8, A1695451032 00107205A9, A1695451032 00107205B0, A1695451032 00107205B1, A1695451032 00107205B2

Номера в каталоге производителя
A1695451032, A0034462410

Если Вы хотите заменить свою неисправную КП, или электронную плату на аналогичную б/у деталь, потребуется изменить прошивку в блоке управления на подходящую Вашему автомобилю. На автомобилях Mercedes-Benz придется дополнительно «привязать» выполнить SCN-кодирование.

Стоимость ремонта блока управления АКПП 10000 рублей.
Срок ремонта до трёх дней.